El Kia Niro híbrido de 141 CV con oferta: ¿es buen SUV por calidad-precio?
EuroNCAP hya anunciado los resultados de sus últimos test de choque al que se han sometido 11 modelos, tabela fipe carros usados entre ellos el nuevo BMW i3... Haz click en uno de los próximos íconos para empezar la descarga de un navegador. El Ford EcoSport cuenta con una gama de motorizaciones de lo mucho más eficiente, incluyendo el motor de gasolina 1.0 EcoBoost. Este motor EcoBoost de tres cilindros está disponible con potencias de 125 CV y 140 CV. Ya puedes leer en Coche Bild nuestra prueba del Ford EcoSport 2017. A ello se agregan un cajón extraíble bajo el taburete delantero del copiloto y una guantera refrigerada con capacidad para almacenar hasta seis latas de bebida. El Ford EcoSport tiene un diseño muy elegante y práctico, con un capó corto, pilares frontales ajustados y una característica reja de adelante cromada de cinco piezas.
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Ambos motores van socios a un cambio manual de seis velocidades. Nuevamente diseño y baja fricción, este cambio permite reducir aún más las emisiones de CO2 y una mayor eficacia en gasto de comburente. Dentro suyo, el Ford EcoSport también proporciona una posición de conducción perfecta gracias a que la altura del asiento del conductor y la columna del volante son totalmente ajustables. Asimismo podemos destacar las resoluciones portaobjetos en el habitáculo de este SUV de Ford, incluyendo un espacio para botellas de litro y medio en los huecos laterales de las puertas. Del mismo modo se ha montado en alto para asegurar que no se ensucie con la marcha. La rueda de recambio, anclada sobre el portón trasero, garantiza que la aptitud de carga del Ford EcoSport no se vea mermada y pueda competir con automóviles familiares de tamaño medio.
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El estruendos y las vibraciones de este SUV de Ford también se reducen gracias a materiales de insonorización mucho más eficientes en puertas y salpicadero, con mejores sellados. Resolución alternativa de litigios en materia de consumo. Busca las preguntas que hicieron otros individuos o haz la tuya. El Ford EcoSport se renueva para ganar en atractivo.
Por una parte la programación de la caja quiere arrancar el auto en segunda marcha un 90% de las ocasiones haciéndolo contestar retardado. Sumado a ello, el turbo tarda un poco en conseguir la presión necesaria para conseguir el avance para el que se construyen, dejándonos claro que el lag asimismo está presenta. El interior de Nivus asimismo sigue la inclinación de los demás modelos pequeños del conjunto, o sea, un dominio de plásticos duros en toda la cabina, pero una aceptable carga de infoentretenimiento. A nivel conectividad el Nivus juega en lo mucho más alto del segmento merced a su Volkswagen Play con pantalla táctil de 10". Funciona con Apple CarPlay y Android Coche de forma inalámbrica, aparte de poder correr de forma nativa múltiples apps. Entre las asistencias de manejo se anotan el control crucero adaptativo con limitador de agilidad y detección de vehículos al costado izquierdo, además de alerta de colisión frontal con frenado autónomo de urgencia y asistencia de arranque en atentos.Bestiales 37 metros para detenerse de cien a 0, una medida sorpresivamente ejemplar que optimización los registros de otros vehículos de mayor jerarquía, precio y segmento, algo similar a eso que nos ocurrió con T-Cross que asimismo es una enorme frenadora (39,2 metros). Lo acompaña una caja de seis velocidades automática, con las tradicionales levas (chiquitas y de plástico) de Volkswagen y una alternativa de manejo secuencial y modo sport situada en el selector. Justamente bajo esa modalidad hicimos las pruebas de rigor del renovado bloque, con el que obtuvimos cifras atrayentes en este Volkswagen Nivus. En la línea 2, 8 y 7 asimismo denunciaron retrasos de hasta diez minutos, por lo que pidieron al Metro CDMX hacer más ágil el progreso de los trenes.
¿Qué pasa en la Línea 12 del Metro CDMX?
En localidad el Volkswagen Nivus pasa por encima de cualquier obstáculo haciendo gala de la calibración regional y también utilizando el plus del calzado (205/60 contra los 55 de Comfortline y Highline) que da un poquito más de absorción. En el momento en que lo sacamos a la ruta, la eficaz plataforma MQB donde se apoya hace que sea un coche predecible y franco, con los controles de seguridad que te contamos fiscalizando todo si por cierto motivo se sale de las manos la situación. Eso sí, de la misma pasa con otros productos de este segmento, en el Nivus un tercer ocupante adulto va a ir un poco mucho más apretado, si bien apenas mucho más en el T-Cross, en especial a lo ancho que es donde se siente más la diferencia entre ambos. Tanto el respaldo como el asiento son mucho más firmes en esa plaza, pero la distancia de la cabeza al techo es exactamente la misma que en las plazas laterales. No obstante el falso túnel de transmisión, y una distancia entre ejes un poco menor, tienen la posibilidad de llegar a molestar a los pies de quien viaje en el medio. De cualquier manera, la distancia de la cabeza al techo es la misma que en las plazas laterales, así que cuando menos en un viaje corto, tres se lograrán ordenar un tanto mejor que en Nivus.
Gracias a una convidación de Porsche Colombia y después de un primer contacto antes de su lanzamiento, tuvimos oportunidad de evaluar intensamente al nuevo modelo durante 500 km en localidad, carretera y vías destapadas. Así, pudimos conocer y valorar los distintos detalles de este SUV Coupé latinoamericano. Esos 2 extremos son los que marcan al producto de VW que elevó aún mucho más la vara en uno de los segmentos mucho más importantes del mercado. Buen diseño exterior y también interior, un enorme motor y muchos datos que hacen que el Nivus sea una referencia.
Crítica: Volkswagen Nivus 200 TSi Highline Hero
El T-Cross, por su parte, afirma 4.199 mm de longitud, 1.760 mm de ancho, 1.598 mm de prominente (1.601 mm contando las barras de techo) mientras que la distancia entre los ejes es de 2.651 milímetros. Ese año ingresó a Motorpress Argentina para redactar en la web Auto Plus Digital y en 2009 pasó a escribir y evaluar coches para la edición impresa. Desde 2018 redacta y prueba para coche test web y papel y representa al medio en salones internacionales, acontecimientos y lanzamientos de la industria automotriz a nivel nacional y regional. Por su lado, la versión Highline suma control crucero adaptativo (ACC), frenado autónomo de emergencia (AEB), frenado de emergencia poscolisión, detector de fatiga y control de presión de neumáticos. Seguramente le solicitaría un tapizado diferente, a fin de que no transpire tanto la espalda hasta que el aire acondicionado entra en acción. Podría solicitarle un tanto mucho más de deportividad a su motorcito tan compacto.
