Aun así, en cuanto al equipamiento, Nivus tiene una muy interesante dotación. Salvo por SUV, que nos hace algo de estruendos, a estas alturas y con tanta frontera de segmentos flexible, abrimos el enfrentamiento. La verdad es que Volkswagen Nivus tiene esa despiadado caída tipo fastback que lo realiza prácticamente único en el segmento y se desmarca del T-Cross, carros automáticos usados que llegó hace algo más de año y medio para posicionarse en el "tradicional" segmento B de crossovers/SUV. Mide 4,26 de largo por 1,5 de prominente, y en toda la carrocería predomina el body kit que le imprime guerra y las barras portaequipaje en el techo que le dan un look familiar y funcional.Una buena opción para quien quiere calidad, equipo y manejo en ciertas condiciones
Si bien la aceleración es buena, también es un poco demorada ya que la transmisión no halla tan con agilidad la marcha con mayor torque. En carretera es recomendable encender el modo Sport para tener la suficiente contundencia al instante de pasar un vehículo pesado en subida. En cambio, en terrenos planos, entrega una restauración óptima de agilidad. Como aspecto a mejorar en este rubro está la ausencia de sensores de punto ciego, pero se compensa con sensores de cercanía en todos los costados y cámara trasera. Por el momento no hay pruebas de choque por la parte de Latin NCAP que permitan saber una opinión para este vehículo. Es simple acceder a la cabina del Volkswagen Nivus gracias a que cuenta con "Keyless Entry". El taburete del conductor se ajusta de forma manual en seis vías, tal como el volante en altura y hondura.
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Si bien uno es un crossover puro y duro, y el otro un SUV con todas y cada una de las letras, se pueden hallar rasgos muy afines entre los estilos de los Nivus y T-Cross. El Nivus es el crossover derivado del Polo, ya que comparte con aquel no solamente la interfaz, sino más bien también el parabrisas, las cuatro puertas y una gran parte del interior. En términos estéticos para muchos es como un Audi Q3 Sportback "a escala" (ver prueba). En ese sentido, el Nivus solo mide 4.2 metros de largo, una carrocería más próxima a las dimensiones de un hatchback subcompacto, solo que a penas unos milímetros más prominente y ancho. Para complementar ese look de SUV, recibe contornos en plástico negro y rieles en el techo.
Precio y ¿competidores?
Cambiar de auto cada 15 días, conducir cosas que jamás podrías adquirirte en tu vida, recibir cuestiones de amigos del estilo "no sé si adquirirme una SUV V8 o un cabrio eléctrico, ¿qué me recomendarías?", es parte de la rutina. Otro de esos puntos a favor es salir a la calle manejando un coche que prácticamente nadie vio aún circulando por la calle. T-Cross, por su lado, no lleva un solo panel en común con sus hermanos de interfaz. Aunque al menos en este lado del mundo comparta mucho más piezas con su hermano sedán, el Virtus.
El tapiz interior se encontraba confeccionado en tonos negros y café a decisión, introduciendo piso y panel de adelante, y techo en vinilo claro. El Chevette fue propulsado por motores de gasolina de cuatro cilindros de 1.0, 1.4 y 1.6 litros, el último con carburador simple o en la versión modelo S con carburador doble. Los motores asimismo estaban parcialmente disponibles en versiones para el funcionamiento del alcohol. La prosperidad de la posguerra tiene continuidad en la década de los sesenta.Chevrolet
No obtuvo mucho éxito, por lo que al final regresó a la planta que Chevrolet tenía operativa en Detroit para trabajar como mecánico. Siempre y en todo momento mantuvo el motor OHC W18 de 1398 cm³ que alcanzaba los 158 km/h se le hizo el cambio de la caja de cambios inicial del modelo 1.4; de 4 cambios, por una de 5 marchas, con sobre marcha de la misma la versión 1.6. En 1987 se alteró la carrocería por un diseño más moderno, así como se hicieron detalles en las correas de repartición y en el encendido, haciéndolo más rápido, y en el filtro de aire; haciendo este más ligero y eficaz. El Chevette brasileiro salió antes que el yanqui, como un sedán de 2 puertas.
Modelos
Estos años son, además, el momento elegido por General Motors para lanzarse a la conquista del continente asiático. Así mismo, en 1983 firma un acuerdo de colaboración con Isuzu, Suzuki, Fuji Heavy Industries y Toyota. "Billy" Durant se percata de la enorme capacidad de Louis Chevrolet, y se une a él para fundar Chevrolet Motor Car Company el 3 de noviembre de 1911. Los primeros modelos del Classic Six van de la fábrica de Detroit a principios de 1912. A la edad de 11 años debe dejar sus estudios y empieza a trabajar en un taller de reparación de bicicletas para contribuir a sus padres.
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La cara amarga del éxito llega en la década de los setenta, cuando el mercado automovilístico americano se ve inmerso en una profunda crisis. Para muchos, la responsable de la situación es la dura rivalidad que representaban los turismos procedentes de Japón, poco a poco más varios y complejos. La contestación del fabricante americano ante esta situación son los modelos Vega y Monte Carlo. El propósito es recobrar las ventas hasta un 30%, en tanto que desde 1968 han caído más de 24 puntos. Fue impulsado por motores de gasolina de 4 cilindros de 1.4 y 1.6 litros, el último con carburador simple o, en la versión S, carburador doble. Se acopló primero a un cambio manual de 4 marchas, y luego uno de cinco, alcanzando hasta 158 km/h.
